一、機外靜壓的概念

　　我們平時呼吸的空氣，是有阻力的，這個阻力有多大呢?我們看不見，也摸不著，只能是通過我運動的時候或者騎車的時候去感受!因為有空氣的阻力，汽車、火車、飛機、高鐵的速度都是被限制在某一特定區(qū)間，想要突破，都要花費巨資投入研究。

　　舉一個簡單的例子，就像今天沒有刮風，當你跑步的時候我感覺到有清風拂面，這就是你克服了空氣的阻力。再比如在自行車比賽的時候，都是兩人一對騎行，一前一后，很多沖在前面的騎手往往不是冠軍選手，而是為后面騎手沖破空氣阻力的破風手，電影《破風》推薦給你看看。大雁每年往南遷徙，在飛行的時候，為什么是人字形?其實頭雁都是年輕的力度最好的，它的作用也是為了克服空氣的阻力，為后面的選手劃開一個氣道，讓它們的飛行能順利一點。

　　那么問題來了，空調設備在實際的使用過程中要把蒸發(fā)器上的冷量吹出，是不是也要克服空氣的阻力呢?那么這個電機就要設計的足夠大，他不僅要克服風輪的阻力還有蒸發(fā)器的阻力，他還要克服風道里空氣的阻力。而克服風道內空氣阻力的能力就是機外靜壓也就是動壓，而抵消掉了葉輪和蒸發(fā)器帶來的阻力，剩下的那部分動力就叫機外靜壓也叫余壓。

1.空調設備的機外余壓：

　　空調設備風機的全壓在經(jīng)過空調設備內部過濾網(wǎng)、表冷器、箱體等處的阻力損失后在空調設備出風口處剩余的全壓即為機外余壓，包括兩部分：機外靜壓和動壓。

2.空調設備的機外靜壓：

　　在空調設備出風口處的機外余壓扣除動壓后剩余的壓力，動壓可以按照設備出風口處的風速計算出來，即：動壓=v2ρ/2

3.動壓和靜壓之間的轉換

　　由流體力學的知識我們知道，氣流在風管中流動時，隨著風管橫截面積的變化(從端面1到端面2)，其流速會發(fā)生變化，因而其動壓和靜壓之間是可以進行轉化的：

　　Pj1+ v12ρ/2= Pj2+ v22ρ/2+ΔP

　　Pj1、Pj2——端面1、端面2的靜壓頭

　　v12ρ/2、v22ρ/2——端面1、端面2的動壓頭

　　ΔP——從端面1到端面2的壓頭損失

4.空調設備壓力的標注

　　目前市場上空調設備出風口處的壓力標注是采用機外余壓、還是機外靜壓，沒有國家標準進行規(guī)定，所以有些廠家或設計院是按照機外余壓來標注，有些廠家是按照機外靜壓來標注，所以在選型時設計人員應加以分析和區(qū)別。

　　每一個廠家標注的方式不一樣，格力采用的是機外靜壓，有一些廠家標注的是機外余壓。如機外加壓30Pa，說明可以克服設備以外30Pa的空氣阻力，是可以連接風道的。格力在產(chǎn)品上標注了高靜壓，低靜壓和標準靜壓，標準靜壓他用的是一個P來標注，低靜壓用的PL標注，高靜壓是PH標注。比如說我們標準靜壓，就是0靜壓，0靜壓意思是這個機組機外靜壓只有0Pa,不能接風道。它所產(chǎn)生的動壓，只能克服葉輪和蒸發(fā)器產(chǎn)生的阻力。高靜壓他可以克服葉輪和蒸發(fā)器之后還能克服風道里的阻力!

　　低靜壓一般是15Pa以下，而高靜壓可以達到30Pa到50Pa，甚至可以定做100Pa靜壓。這個靜壓值越大，電機功率越大，可以連接的風道越長，而平時使用的鐵皮風道和復合風道它的風阻比較小，每米可以消耗5Pa機外靜壓，這就是風道內部的風阻，就是鐵皮表面和復合風道表面的風阻。

　　而你們可能使用最多的柔性風道，它的風阻比較大，因為風道內部不光滑，褶皺太多，風管越細風道內的阻力越大，軟管一般每米消耗10Pa機外靜壓米，所以標準靜壓的多聯(lián)機內機是不能連風道，尤其是軟風道，而普通靜壓的風管機，它的機外靜壓是30Pa，這款風管機可以連六米鐵皮風道或復合風道，但是你換作是柔性風道，只能連接三米風道設備運行沒有問題，如果長度超過3米以上，空調深秋和冬季運行制熱時，會報E1高壓保護或者是E4排氣高溫保護。

　　普通風管機機外靜壓是30Pa，如果你使用軟風道超過5米，機組在冬季會出現(xiàn)E1高壓保護和E4排氣溫度過高保護。冬季室內機蒸發(fā)器變成了冷凝器，蒸發(fā)器面積本來就小，再造成蒸發(fā)器上產(chǎn)生的熱量不能充分的和室內的常溫空氣進行交換，也就是熱量散不出來，換熱下降，你想他能讓您好用嗎?是不是就會造成高壓保護或者排氣高溫這些問題呢?所以很多人不理解為什么風道長了風管機空調就報高壓保護或者是排氣高溫，原因就出在他連接的風道長了之后熱量散不出來!